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稳车市助增长还须提品质

作者:admin 来源:未知 更新日期:2020-05-12 浏览次数:

   近日,财政部、工信部、国家税务总局联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》,为支持新能源车产业发展,促进汽车消费,自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源车免征车辆购置税。

   这不仅激发了新能源车市场消费潜力,还将积极引导产业向高质量发展迈进,推动产业加速向电动化、智能网联化转型升级。

   营造更好政策环境当前,汽车产业存在诸多挑战,令各大车企竞争压力陡增。

   而缓解压力的最好方式,就是让汽车市场尽快回归正轨。

   数据显示,截至2020年3月,我国新能源车保有量已突破392万辆,已成为全球最大新能源车产销市场。 相比传统燃油车,集使用成本低、清洁环保等多种优势于一身的新能源车无疑有着更大市场空间。 如何点燃新能源车消费市场,对于整体车市而言意义重大。 2月以来,多个城市相继出台针对新能源车专属优惠政策,通过降低消费者购买成本的方式来提振消费信心。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国消费者报》记者采访时表示,相信在整体车市企稳后,新能源车市场会保持同比较快速度增长,这种良好表现会有更好延续性。 他认为,虽然新能源车整体水平进步明显,但市场仍处于产业化发展成长期。

   在关键节点还需要政策推一把,对冲市场下滑对新能源车市场的影响。

   4月23日,财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),将新能源车补贴政策实施期限延长至2022年底。

   新能源车补贴政策本应在今年彻底退出市场。 而补贴政策延续,意味着两年内购买进入补贴目录的新能源车型将享有最高万元的现金补贴。 加上各地出台的新能源车刺激政策,相信会激发消费者购买新能源车的欲望。

   不过,与现行新能源车补贴标准相比,《通知》将补贴门槛从最低续航里程250公里提高到300公里。 由限购向引导使用转变“汽车限购政策是汽车市场发展的一大阻碍,在很大程度上制约了汽车消费,甚至部分城市出现多年消费者一牌难求的情况。 ”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对《中国消费者报》记者表示。

   目前,部分城市政策已略有松动。

   上周,作为国内严格管理机动车号牌的城市之一,上海为促进汽车消费,提出增加4万个非营业性机动车牌照供给,释放汽车消费潜力。

   此前,杭州、深圳、广州等限购城市已先后宣布增加小客车指标,进一步释放汽车消费空间。 叶盛基表示,增加牌照供给是拉动国内汽车消费重要举措,在一定程度上缓解了供需矛盾。

   如果更多城市采用这一方式或者完全解除限购,可快速实现汽车市场反弹。 4月24日,商务部发布《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》提出,加快老旧车淘汰、取消皮卡进城限制、完善汽车消费环境,积极推进汽车限购向引导使用政策转变,进一步释放汽车消费空间。 显然,“一刀切”的限购政策不利于汽车市场平稳发展。

   引领消费者购买高质量产品“当国内汽车市场迈向高质量发展阶段,产销量不是评判产业发展质量的唯一指标,而是要在保持产业发展的同时,注重产品质量提升。

   ”陈清泰在谈及未来汽车市场发展时提出了自己的看法。 在很多人眼中,汽车政策要以提振汽车消费为目标。 事实上,政策还将引导产业发展,促使消费者购买高质量汽车产品。

   在新一轮产业革命推动下,以电动化为基础、智能网联化技术为核心的汽车产业正在迅速形成。

   2019年年底,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出,到2025年,智能网联车新车销量占比达到30%。 在智能网联技术加持下,语音智能识别技术、自动驾驶功能、云端万物互联等智能网联技术让车辆功能发生了质变,车辆从简单的出行工具变成了智能出行舱。 目前,长安汽车、长城汽车、吉利汽车等主流车企已纷纷推出搭载智能网联技术的车型。 4月23日,工信部官方表示,将加快发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,进一步坚定发展信心、明确智能网联化发展目标。

   未来,智能网联化将大力推动汽车产业智能化发展,满足消费者对智能网联产品的需求,购买更高品质的汽车产品。

   (吴博峰)(责编:鄂智超、刘佳)。

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